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熔體泵市場環(huán)境及現狀

　　進入20世紀90年代中期，我國聚酯工業(yè)發(fā)展迅速，截止到2002年底，我國的聚酯年生產能力已經達到1052萬t。與此同時，我國聚酯技術裝備的國產化率不斷提高，已從零部件“嫁接”到逐步向全部替代進口設備技術邁進。

　　據有關資料顯示，如果聚酯裝置全部采用引進技術和設備，建設投資要比國產化投資高3.5倍。 由于我國在設備及技術引進上的關稅及增值稅較高，與亞洲其他國家和地區(qū)比，我國建設同規(guī)模企業(yè)投資要比國外高出20% ，再加上外商對設備、材料承包以及收取專利及設計費等，與采用國產化技術，國內承包設計采購方式比，總投資至少高出50%。從國外引進設備技術，使企業(yè)投資成本大大增加，造成企業(yè)競爭力薄弱。所以，聚酯設備的國產化已經刻不容緩。

　　熔體泵輸送的介質是高溫、高黏度的聚合物熔體。因此，首先要求泵有耐高溫的特性，即泵在工作溫度下，各零件應有足夠的強度和剛度，受交變載荷的零件應有很高的疲勞強度，磨損性零件應保持很高的硬度和耐磨性。各配合零件的膨脹系數不能相差太大。其次，要求泵有良好的耐腐蝕性。第三，必須保證密封可靠。第四，要求泵的磨損性零件必須具有足夠的使用壽命，連續(xù)運轉周期為2～3a。

　　熔體泵的齒輪常見的有直齒、斜齒、人字齒、螺旋齒4種。直齒輪加工方便，后幾種齒形的齒輪泵的輸出壓力及流量脈動較小、運轉平穩(wěn)性較好，但制造加工較為困難。

　　熔體泵設計的訣竅，一方面在于如何找到一種齒輪軸、泵殼體及軸承之間的材質組合，以達到化學、機械和壓力上要求，另一方面也在于如何在工作溫度下設定合適的間隙。齒輪和泵體之間實際存在著 3 種間隙，即齒側與泵體之間的間隙，齒輪軸與支撐軸承之間的間隙，齒頂與泵體之間的間隙、兩齒之間的嚙合間隙，由于壓差的存在，它們有可能成為壓力流即泄漏流的通道。盡管我們已經基本弄清了國內外熔體齒輪泵的材料，但對于齒輪和泵體之間的間隙還有待于進一步研究。在熔體齒輪泵的設計中，必須要適當考慮這個間隙問題，軸向間隙越大，泵體內的反流損失就越大，泵的容積效果也就越差。